探討運輸經(jīng)濟理論的過程論文

探討運輸經(jīng)濟理論的過程論文

　　一、運輸經(jīng)濟理論的形成與發(fā)展期

　　第二次世界大戰(zhàn)前,社會科技得到進一步發(fā)展,汽車制造業(yè)在歐美國家迅猛發(fā)展,這導(dǎo)致了汽車運輸方式開始進入社會,并向鐵路運輸產(chǎn)生沖擊與挑戰(zhàn)。同時,航空、管道運輸也興起。各種運輸方式得到迅速發(fā)展。隨著運輸方式的多樣化及社會經(jīng)濟的發(fā)展,交通運輸對國家經(jīng)濟的影響力已經(jīng)被人們重視。經(jīng)濟學(xué)家開始全面討論包括鐵路、水運、公路、航空、管道各種運輸方式的經(jīng)濟問題。交通運輸業(yè)也已經(jīng)成為獨立的新型產(chǎn)業(yè)受到人們的關(guān)注。二戰(zhàn)以后,各種運輸業(yè)的發(fā)展、變化和經(jīng)濟學(xué)理論在宏微觀理論方面的進步,吸引了更多的經(jīng)濟學(xué)家逐漸加入運輸經(jīng)濟研究。從二戰(zhàn)前夕到50年代,運輸經(jīng)濟理論開始形成,并得到一定的發(fā)展。

　　這一時期,交通運輸業(yè)已經(jīng)得到較為全面的發(fā)展。由于世界工業(yè)化程度的不斷提高,世界經(jīng)濟發(fā)展迅速,雖然受到二戰(zhàn)一定影響,但是在二戰(zhàn)后歐美國家迅速復(fù)蘇,推動經(jīng)濟發(fā)展。國民經(jīng)濟發(fā)展必然對作為國民經(jīng)濟的流動載體的交通運輸業(yè)提出更高要求;同時,國民經(jīng)濟的增長也為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了保障。各國鐵路、公路建設(shè)里程大幅提升,各種運輸方式之間在競爭中開始出現(xiàn)一定合作機制,交通運輸業(yè)形成了初步運輸化模式。

　　這一時期,交通運輸業(yè)已經(jīng)成為社會經(jīng)濟增長所依賴的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、和條件設(shè)施之一。隨著工業(yè)化發(fā)展,社會經(jīng)濟體系前進必然需要進行更頻繁的人與物的空間位移,交通運輸業(yè)為這些需求提供支持和保障,從最基礎(chǔ)的方向確保社會經(jīng)濟的發(fā)展,由此可見這一時期的交通運輸業(yè)是社會經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的重要支柱。甚至從某種意義上講,這一時期的交通運輸業(yè)主導(dǎo)著社會經(jīng)濟的發(fā)展。這就使得對運輸經(jīng)濟理論研究變得尤為重要,促進了運輸經(jīng)濟理論的系統(tǒng)形成與發(fā)展。

　　二、運輸經(jīng)濟理論的繁榮期

　　60年代以后,西方國家各種運輸規(guī)劃方面的可行性研究和環(huán)境影響研究,吸引很多工程專家參加工作,這使得運輸經(jīng)濟學(xué)在投資和成本———效益分析方面取得了較快進展。這填補了運輸經(jīng)濟理論研究的空白,運輸經(jīng)濟理論研究進入繁榮時期。這一時期隨著物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展,一體化運輸?shù)闹匾?城市交通與區(qū)域經(jīng)濟理論的發(fā)展,運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中地位進一步凸顯。經(jīng)濟學(xué)家對運輸經(jīng)濟理論的研究更加細致全面,產(chǎn)生了一體化運輸、運輸化理論、運輸成本的閥值理論等。這一時期運輸經(jīng)濟理論可以說是百家爭鳴,國內(nèi)外經(jīng)濟學(xué)家對運輸經(jīng)濟問題進行了深入細致的研究,提出各種運輸經(jīng)濟理論。隨著一體化運輸、運輸化、城市交通與區(qū)域經(jīng)濟理論等理論在這一時期產(chǎn)生。

　　但就我國而言,學(xué)者近年來對運輸經(jīng)濟問題研究已經(jīng)不斷深入,產(chǎn)生了多種運輸經(jīng)濟理論。這些學(xué)者對運輸經(jīng)濟理論的觀點可以從“2007年運輸經(jīng)濟理論與政策暨產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)發(fā)展”學(xué)術(shù)論壇會議上的報告體現(xiàn)。北京交通大學(xué)榮朝和教授《重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析》的報告中指出,運輸資源理論強調(diào)交通運輸資源的數(shù)量與質(zhì)量對運輸業(yè)及社會經(jīng)濟運轉(zhuǎn)體系的影響。運輸資源理論與運輸產(chǎn)品理論及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟理論一起,構(gòu)成了運輸經(jīng)濟分析框架的內(nèi)源性基礎(chǔ)內(nèi)核。國家發(fā)改委郭曉培研究員在《綜合運輸發(fā)展政策》中指出,建設(shè)綜合運輸體系有利于減少字眼占用和節(jié)約消耗,提高運輸效率、降低成本。強調(diào)各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、綜合利用,運輸技術(shù)的綜合進步。從運輸業(yè)的成本消耗及內(nèi)部協(xié)調(diào)方面闡述運輸經(jīng)濟問題。其他學(xué)者分別對運輸業(yè)與社會經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系、區(qū)域運輸經(jīng)濟等方面進行研究。

　　三、未來運輸經(jīng)濟理論發(fā)展方向

　　目前運輸經(jīng)濟理論雖然發(fā)展繁榮,但是總體上并未形成成熟的自身理論體系。由于運輸經(jīng)濟理論研究的初始是由經(jīng)濟學(xué)家對運輸問題的分析,并一直發(fā)展到今天,這就必然導(dǎo)致運輸經(jīng)濟理論缺乏自身的基礎(chǔ)理論框架,運輸經(jīng)濟理論發(fā)展下一步必將走向成熟,走向成熟的第一步就是實現(xiàn)學(xué)科范式的轉(zhuǎn)變。這需要分別從產(chǎn)品—資源—網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟分析框架和運輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的分層分析框架兩個角度,探討如何建立區(qū)別于其他行業(yè)基本技術(shù)經(jīng)濟特征的經(jīng)濟學(xué)坐標(biāo)系,和如何刻畫并解釋具有網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的研究對象,并進一步提出深入研究學(xué)科領(lǐng)域基本科學(xué)問題的意義與方法。當(dāng)運輸經(jīng)濟理論完成學(xué)科范式轉(zhuǎn)變,建立區(qū)別于其他行業(yè)的經(jīng)濟學(xué)坐標(biāo)系,一切運輸經(jīng)濟問題便可以歸入自身產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟坐標(biāo)系中,運輸經(jīng)濟理論研究以自身產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論為基礎(chǔ),形成系統(tǒng)、全面、成熟的理論體系,運輸經(jīng)濟理論方可進入成熟期。

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