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加速遼寧成品油物流一體化建設
內(nèi)容摘要：本文通過整合遼寧省內(nèi)石油產(chǎn)業(yè)中的成品油物流活動，提出了成品油物流一體化的構想，以期有效降低物流本錢，提升整個石化行業(yè)的競爭力，從而推動遼寧老產(chǎn)業(yè)基地振興。 關鍵詞：石化行業(yè) 成品油 物流一體化石化行業(yè)是遼寧經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，是全省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟總量、規(guī)模和效益最大的行業(yè)。2004年遼寧省石化產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟指標均創(chuàng)歷史最好水平，全年實現(xiàn)銷售收進2100億元，比2003年增長30%；實現(xiàn)利稅250億元，比2003年增長29%；實現(xiàn)利潤140億元，比2003年增長50%。石化是遼寧老產(chǎn)業(yè)基地振興的領頭軍，在“一個中心、兩大基地、三大產(chǎn)業(yè)”振興遼寧老產(chǎn)業(yè)基地的重要戰(zhàn)略指引下，石化行業(yè)是遼寧加速發(fā)展的重點行業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)加進WTO的承諾，到2006年12月11日我國完全開放國內(nèi)成品油批發(fā)市場，這無疑會給遼寧省石化行業(yè)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。成品油銷售業(yè)務屬于下游業(yè)務，在與國外大的石油公司對比中，不難發(fā)現(xiàn)成品油銷售業(yè)務中，流通本錢很高，而流通本錢中最主要的還是成品油物流本錢。占有關部分統(tǒng)計，國內(nèi)成品油銷售企業(yè)噸油流通用度均勻為200元，其中物流用度（運輸和存儲）占到80％左右。2004年，遼寧省成品油市場消費量為591.58噸，則其物流用度在10億元左右。假如以降低10個百分點計算，每年可節(jié)省成品油物流用度1個億。由此可見，如何有效的降低成品油物流本錢，提升石化產(chǎn)業(yè)的市場競爭力，從而在推動遼寧老產(chǎn)業(yè)基地振興中發(fā)揮更大的作用，這將是著重考慮的一個題目。
成品油銷售物流中的題目
目前，遼寧省的成品油市場由中石油和中石化兩大石油團體公司控制，從市場銷售份額看，中石油銷售成品油占全省市場資源供給總量的90%左右，在省內(nèi)零售市場的占有率達到了70%；中石化占全省市場資源供給總量的10%，在成品油零售市場的占有率為30%左右。成品油銷售物流分為一次物流和二次物流，一次物流是成品油從直屬煉廠到省級（直轄市）油庫的活動過程，二次物流是成品油從省級（直轄市）石油公司經(jīng)過市級、地縣級石油公司，直至加油站，終極被消費的過程；同時還包括由配送中心直接供社會終端用戶消費和由批發(fā)中心向社會經(jīng)銷商批發(fā)的過程。遼寧省的成品油銷售物流就屬于成品油二次物流，整個流程中，通過加油站零售是主導模式，也是研究的重點。目前按照“三級進貨，三級治理”的模式進行，存在的題目如下：
物流意識薄弱。我國石油石化行業(yè)基本上是屬于壟斷性質(zhì)的行業(yè)，在其經(jīng)營思維中，普遍存在“重采購輕銷售，重批發(fā)輕零售，重銷量輕效益”的現(xiàn)象，對于成品油流通過程缺乏科學的統(tǒng)籌，沒有意識到優(yōu)化物流活動對于增強企業(yè)競爭力、進步企業(yè)效益的重要作用。
銷售區(qū)域劃分不科學。各銷售區(qū)域的劃分是在過往行政區(qū)劃的基礎上進行的，造成有些油庫和加油站在進貨的時候舍近求遠，出現(xiàn)迂回運輸，發(fā)生用度高，造成資源浪費。并且，各市縣公司都從保證本轄區(qū)的油品供給和銷售出發(fā)，彼此各自為政，沒有兼顧到整體利益最大化。
運力分配不均。在各個不同的銷售區(qū)域內(nèi)部，有的運力過剩，有的則運力不足，沒有實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，同樣會造成本錢升高。
組織機構設置不公道。三級治理，中間環(huán)節(jié)較多，造成人浮于事，機構辦事效率低下。
運輸沒實現(xiàn)優(yōu)化選擇。由于跨地域的煉廠和消費地，導致假如不能對運輸路線進行優(yōu)化處理，成品油逆流和回流現(xiàn)象嚴重，本錢增加。另外，對于運輸方式的選擇，更應該反復權衡，各種運輸工具的優(yōu)點和缺點也應當放在一起綜合考慮。
信息傳遞存在“長鞭效應”。物流活動流程上的各節(jié)點企業(yè)，只根據(jù)來自其相鄰的下一級企業(yè)的需求信息進行各種決策制定時，需求信息的不真實性會沿著整個流程逆流而上，并且逐級放大。這一現(xiàn)象在治理學界被稱為長鞭效應。長鞭效應的出現(xiàn)會給石油石化企業(yè)帶來很大損失。
成品油物流一體化的構想
所謂成品油物流一體化，就是將系統(tǒng)治理思想引進到成品油物流治理中，通過對成品油物流運輸、儲存、裝卸搬運等的統(tǒng)籌安排，在保證服務質(zhì)量的條件下，實現(xiàn)物流總本錢的最至公道化。為了實現(xiàn)成品油物流一體化，需要從以下幾方面進手：
優(yōu)化治理環(huán)節(jié)
為了實現(xiàn)遼寧省內(nèi)成品油物流一體化運作，首先要建立科學的物流治理機制，以消除各組織機構的壁壘，實現(xiàn)信息的自由流通，同時明晰職責，將各層級的物流活動更好的連接在一起。具體又表現(xiàn)在以下方面：
科學劃分銷售區(qū)域。進行成品油二次物流信息化建設，首先要打破傳統(tǒng)的按行政劃分銷售區(qū)域的方式，轉(zhuǎn)而實現(xiàn)按經(jīng)濟需要劃分銷售區(qū)域。各銷售區(qū)域的規(guī)定，應該以效益最大化、服務最佳化為原則，堅持做到在一個銷售區(qū)域內(nèi)只能有一個公司負責銷售。
明晰職權責任。要實現(xiàn)省級公司成為獨立核算的利潤中心，而地市一級公司成為配送中心機構，縣級公司將改造為零售、營銷網(wǎng)點，負責終端經(jīng)營治理。
整合活動流程
要實現(xiàn)成品油物流活動的一體化運作，必須將物流流程中的所有活動有效的整合起來；同時，通過對原有流程的改進，并積極進行信息化建設，實現(xiàn)物流、指令流、信息流三流合一。
發(fā)展成品油物流配送體系。由于二次物流是直接針對終極消費者市場，運輸活動相對來說是短途運輸，以骨干油庫為核心建立配送中心。該配送中心在公司直接領導下，根據(jù)各銷售區(qū)域的特定需求量安排具體的配置計劃，包括安排骨干油庫向終端加油站的配置活動（零售）和向社會客戶的配置活動（批發(fā)或直接配送）。
重組銷售物流流程。對于二次成品油物流活動的中間環(huán)節(jié)，進行調(diào)整，打破傳統(tǒng)的“三級進貨，三級治理”的模式，實現(xiàn)“二級進貨，二級治理”。凡在一個區(qū)域內(nèi)省市公司有重疊，則應對其重疊部分進行回并，而市縣公司同處一個市場區(qū)域，可撤消縣級建制，并且發(fā)揮中心城市的輻射作用，對于轄區(qū)內(nèi)規(guī)模小、實力弱的縣級公司，可直接將其改為市級公司的銷售網(wǎng)點，實現(xiàn)就近進貨。中間環(huán)節(jié)的減少，不僅可以進步企業(yè)的經(jīng)濟效益，同時還可以進步工作效率，精簡組織機構，快速、高效的滿足消費者的需求。
加強對終端加油站的治理。加油站是成品油零售方式的終極出口。遼寧省目前有3000多座加油站，其中一部分是自營，另一部分是通過特許經(jīng)營的形式加以控制。我國加油站數(shù)目偏多,經(jīng)營狀況不如國外,殼牌公司中國加油站每噸油凈利潤為400元,而我國加油站凈利潤只有100元左右,由此可見二者的差距還是比較明顯的。可以針對終端加油站安裝POS（銷售時點治理系統(tǒng)）和液位儀等設備，來加強對加油站售油過程中的控制，并建設自動補貨系統(tǒng)，實時的監(jiān)控市場需求情況，自動根據(jù)存貨情況進行補貨。
加快信息化建設步伐
所謂成品油物流信息化建設，就是以成品油物流實物流程為依托，運用信息技術并輔之以組織機構重組，實現(xiàn)決策制定的科學化，從而達到流程優(yōu)化和操縱優(yōu)化的目的。成品油物流一體化的實現(xiàn)，客觀上要求信息的快速正確傳遞，流程環(huán)節(jié)上各節(jié)點企業(yè)間信息的高度共享，從而實現(xiàn)決策制定的科學化，并將有力的促進流程重組的實現(xiàn)。由此可見，不進行物流信息化建設，不充分利用信息技術，很難實現(xiàn)物流一體化運作。這就要求必須以實物流程為核心，搭建起信息平臺。具體來說，主要包括以下兩方面：通過搭建物流信息平臺，建立信息共享機制；引進優(yōu)化軟件，實現(xiàn)操縱優(yōu)化。
成品油物流活動中，主要的活動是運輸和儲存，對這些活動的安排不應僅依靠決策者的主觀經(jīng)驗，而應當積極的引進優(yōu)化軟件，在組織內(nèi)部形成科學的決策機制。
隨著東南沿海地區(qū)經(jīng)濟的高速發(fā)展，國家開發(fā)西部政策的有效貫徹實施，東北老產(chǎn)業(yè)基地經(jīng)濟的振興與發(fā)展已經(jīng)刻不容緩，而振興遼寧老產(chǎn)業(yè)基地更成為了重中之重。石化行業(yè)是遼寧經(jīng)濟的龍頭，通過成品油物流一體化建設的實施，可以有效的降低物流本錢，提升石化行業(yè)的競爭力，從而在遼寧老產(chǎn)業(yè)基地振興中發(fā)揮更大的作用。
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