汽車運用技術專業調研報告
篇一：汽車運用技術專業調研報告
自從我國加入WTO以來，我國的汽車工業得到了長足的發展，汽車保有量在今年底已逼近6000萬輛，與此同時，我國的汽車相關產業也得到了相應的發展，但是如何培養適應社會需要的服務于汽車相關市場的高技能復合型人才成為了各職業學校面臨的重要課題，根據校領導關于推進課程改革工作的會議精神，為了對汽車運用技術專業準確定位以適應汽車相關行業的市場需要，更好地把握汽車運用技術專業學生的培養目標，滿足企業對該專業畢業生知識結構、能力結構和素質結構等方面的培養需求，更好地為服務于社會，我于2007年12月對本市部分汽車相關企業的相關工作崗位要求進行了調研，為本專業調研報告的形成和人才培養方案的制訂提供了大量的材料。
一、我國汽車工業的發展現狀和趨勢
進入2000年以來在國家宏觀經濟持續發展的大好形勢帶動下，汽車工業進入了快速發展時期。資本重組力度不斷加大，生產集中度逐年提高，新技術新車型不斷推出。市場消費環境正在改善，私人購車異常活躍。2001年汽車銷售234萬輛，其中轎車72.15萬輛；同比2000年分別增長13.6%和18.3%。2002年銷售325萬輛， 2003年在2002年高速增長的基礎上，產銷售量雙雙突破400萬輛，到2006年，我國的汽車產銷已雙雙突破700萬輛，已成為了當前僅次于美國的世界第二大汽車消費國。縱觀我國汽車工業五十年的發展史和上述的汽車銷量，在改革開放初期，1980年的產量達到22萬輛，1992年達到102萬輛，也就是說第一個100萬輛用了近四十年的時間，2000年達到206萬輛,第二個100萬輛僅用了八年的時間，第三個100萬輛用了二年的時間，第四個100萬輛用了一年的時間，第五個100萬輛用了不到一年的時間等等。此外，國家還大力推進發展汽車工業的相關環境：如截止到2006年底，我國公路總里程達到345萬公里，其中高速公路通車里程已經超過了4.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。綜觀這些，我國的汽車工業正以前所未有的速度迅猛發展。我國目前還不是汽車強國，但中國已經可以算作一個汽車大國，在高速發展的過程中，也遇到了主要來自三方面的挑戰：一是來自能源問題的挑戰 ；二是來自環境問題的挑戰；三是來自交通問題的挑戰。
中國汽車工業協會有關專家認為，目前我國汽車工業的發展正處于明顯的上行周期，未
來幾年我國汽車市場仍將維持一個較快增長的局面。業內專家預計，乘用車產銷增長速度還會保持在每年20%左右的水平；而商用車產銷的增速大約在18%左右。
二、汽車相關企業的發展及現存主要問題（以本專業主要就業企業——汽車維修企業為例）
據商務部統計，目前全國與汽車相關產業的就業人數，已經占到了社會就業總人數的１／６。在汽車銷量急速上升的今天，與汽車相伴而生的汽車后市場也在急速膨脹，所謂汽車“后市場”，是指汽車銷售前后，一切圍繞汽車、汽車使用者以及相關聯的社會公民所產生的服務行為總稱，例如汽保行業、汽車維修及配件行業、汽車美容及改裝行業等等。以汽車維修企業為例，江蘇省目前擁有汽車維修企業3萬多家，其中一二類汽車維修企業3000多家，去年汽車維修總量達1000萬輛次，維修總金額達80多億元，維修行業從業人員15萬人。其中，蘇南地區毗鄰上海，是江蘇經濟發展的核心區域，以蘇州市為例，汽車保有量、維修企業總數均穩居全省第一，汽車保有量已經突破60萬輛，僅次于上海和北京，私家車的數量達30萬輛左右，現仍以平均每天300輛的速度保持著增長，城鄉擁有一類和二類汽車維修企業950家，三類汽車維修企業4000家，汽車維修從業人員超過3.5萬人，年創汽車維修產值達30多億元。汽車工業的發展，使汽車后市場呈現一片欣欣向榮的景象。
通過調研，我們發現我國的汽車后市場總體水平與汽車工業的快速發展相比依然存在著不小的差距，有以下兩個主要問題比較突出：
1、從業人員匱乏
由于近幾年，我國的汽車工業發展迅速，加之國內學校培養汽車專業人才的起步較晚，發展歷史不長，造成我國在汽車相關行業尤其是后市場的從業人員匱乏，在2004年，汽車相關專業人才還被國家教育部定為緊缺人才。
2、從業人員技術水平較低，制約行業發展
面對日益激烈的市場競爭，近幾年新車型新技術層出不窮，這就給從事汽車后市場尤其是汽車維修的從業人員提出了很高的要求，不但要熟知汽車的相關知識，還要會使用先進的診斷設備來進行故障的診斷與排除，但由于我們國家職業教育起步晚，且與生產實踐存在著一定的差距，因此，培養出來的學生很難適應企業的需要。
此外，技術設備和服務理念較差這個問題也比較突出。
三、本專業主要就業崗位要求的分析
“汽車后市場行業急需新的一代” 。其中汽車維修人員的培養也被列入了國家“技能型緊缺人才培養工程”。據預測，我國汽車維修行業每年需要新增員工30萬人，而且急需具有現代服務意識和現代維修技能的'行家里手。所以，汽車市場對職業教育提出了迫切要求，面對我國汽修企業從業人員技術水平較低，人才匱乏的被動局面，作為職業學校的我們應該感到任重而道遠，必須提高職業教育的質量，培養出更多的能適應現在市場需求的學生。
通過對相關企業的調研走訪和網絡上對相關工作崗位的招聘要求來看，本專業主要就業崗位對培養的學生有以下要求：
1、汽車檢測與維修
1）具備汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理的知識。
2）具備發動機電控系統、底盤電控系統車身電控系統的工作原理、并進行檢測與診斷的相關知識。
3） 熟練使用汽車維修常用工具、量具。
4） 具備汽車拆裝、維修操作的技能。
5） 能根據電路圖查找汽車故障。
6） 具備汽車維護、故障診斷與性能檢測的知識（技術要求、工藝流程等）。
7） 能使用汽車常用檢測設備，如：萬用表、國產常用故障診斷儀、四輪定位儀、車輪動平衡儀、燈光檢測儀、發動機綜合性能測試儀、廢氣分析儀、噴油機清洗機等。
8） 掌握常用工具、量具、汽車檢測設備的維護、保養方法。
9） 具有查閱維修資料的能力。
10）具備一定的團隊合作精神和客戶服務意識。
11） 熟練使用電腦；具備一定的自學能力。
12）具備安全生產、環境保護的基本知識。
2、汽車性能檢測
1）具備駕駛技術，熟悉汽車性能檢測的項目、方法和標準。
2）具備汽車性能檢測相關設備的結構、使用與維護的知識。
3）具備汽車發動機、底盤和電氣設備結構、工作原理的知識
3、汽車運輸、維修企業管理
1）具備企業管理的基本理論、企業文化建設、物流管理的知識。
2）具備營銷管理、生產管理、設備管理、質量管理、人力資源管理、成本管理、財務管理、信息管理及創新管理的基本知識。
3）具備維修企業業務接待室各管理制度的知識
4）具備汽車維修工藝流程、救授制度以及維修企業各崗位工作職責的知識。
5）具備安全生產的知識。
6）具備汽車構造與電氣設備結構與工作原理的知識
7）具備一定的組織、協調以及與人溝通的能力。
4、汽車美容與裝飾
1）具備汽車發動機、底盤和電氣設備結構、工作原理的知識。
2）具備汽車美容與裝飾的相關知識。
3）會使用汽車美容與裝飾的設備及材料。
4）掌握汽車美容與裝飾的工藝流程。
5）能進行汽車一般維護及保養工作。
6）具備安全生產、環境保護的基本知識。
5、汽車維修業務接待
1）具備汽車發動機、底盤和汽車電氣設備結構、工作原理、維修及故障診斷的知識。
2）熟練使用電腦。
3）具備規范的社交禮儀。
4）語言規范準確，具有良好的口頭表達能力與溝通能力。
5）具有一定的團隊協作精神。
調研表明企業對中、高職畢業生職業道德方面的要求較高，要求學生具有好的非智力素質（如正確的價值觀、敬業精神、吃苦精神、紀律性、責任心、工作態度）；具有良好的自我發展能力、學習能力及學習習慣；具有較寬的專業基礎知識和扎實的專業操作基礎技能；具有良好的動手動腦能力及應變、創新能力。
從調研中我們還得知：許多管理崗位上的人員大多是從有一定工作經驗的基層崗位人員中選拔出來的姣姣者或是有相關工作經驗的高學歷人才，對于汽車美容與裝飾，企業對從業人員學歷等的總體要求較低。對于汽車性能檢測，汽車制造廠與檢測站的需求量很少，且人員相對固定，人員流動量很少。
四、通過調研，對專業建設的幾點思考
1、要準確把握本專業的培養目標
汽車運用技術是五年一貫制專業，是以培養處于技術層面的汽車維修工程師一類的技能緊缺型人才為主要目標，同時，又能從事汽車企業管理的高技能、復合型人才。學生經過五年連續的專業學習，應具備與本專業相適應的文化水平和良好的職業道德，能掌握本專業的基本知識和核心技能，具有較強的分析問題和解決問題的實際工作能力，可以在維修等相關企業中從事現代汽車的維護、檢修、管理和保險與理賠等售后服務方面的工作。
2、加強雙師型教師的培養
職業教育培養目標之所以與企業生產實踐有著較大的差距，主要是由于一方面設備跟不上，另一方面教師水平跟不上，設備可以采購，但師資必須加強培養，可將教師分期、分批將理論較系統的在校教師送到企業生產第一線中去頂崗實習，在實踐中掌握崗位技能，及時進行知識更新、拓寬視野和調整知識結構，提高自身的實踐動手能力，并把所學反饋到教學中去。
3、加強實驗室建設
實驗室的建設對于教學質量、教學方法、培養目標的實現都有著很大的影響，因此，對于數量不足的教學設備要及時添加，對于技術十分落后的教學設備要及時淘汰。
4、要積極采用先進的教學手段
采用先進的教學手段可以顯著提高教學效果，如可以采用多媒體教學，便于學生的理解掌握；還可以結合采用項目教學法，把生產實踐中經常遇到的問題，編成任務書，通過解決實際問題來學習，可極大地提高學生的學習興趣。
5、加強綜合素質和就業觀教育
現在企業，對于學生在非智力因素上的要求越來越高，要把培養學生的價值觀、敬業精神、吃苦精神、紀律性、責任心、團隊協作、創新精神等能力提高到一個更高的高度。對于語言表達方面，可以采用語言表達能力訓練；對于價值觀、責任心等的培養可以加強就業觀教育，并貫穿各個學期。
篇二：汽車新技術作業
1. 發動機新技
關于雙渦管單渦輪Twin Scroll技術
光靠鋁合金缸體并不能說明什么問題，1.6THP最大的特色還要說說它的“雙渦管單渦輪技術”。或許你看到這個名詞會十分眼熟，因為寶馬通常喜歡用這個詞來形容它們的發動機，雖然PSA與寶馬聯合開發的1.6T發動機并非同一生產線生產，但這項技術在PSA車型上也得到了保留并更名為“Twin Scroll”。通俗理解這個詞語或許你會覺得很容易，但它的實際優勢又有多少人了解？你我都知道，發動機與渦輪增壓器之間的工作是一個循環，通常廢氣渦輪是通過發動機廢氣帶動進氣端渦輪扇葉轉動以實現進氣加壓。而此時廢氣總會一擁而上，無序地竄入排氣歧管吹動廢氣端渦輪扇葉，這樣不僅能導致排氣不穩定現象，更會出現廢氣堵塞情況，造成渦輪工況不穩定，廢氣排放不通暢，從而再造成渦輪延時以及動力輸出不暢等問題。
顧名思義，雙渦流就是將發動機幾個汽缸的廢氣分成兩股氣流，例如雙渦流單渦輪技術，就是發動機排氣歧管由兩個分離導管組成，各來自兩個汽缸的兩股廢氣進入渦輪增壓器推動渦輪扇葉。雙渦流技術使用了更緊湊、更簡單的渦輪增壓器，并使其反應迅速，與雙渦輪增壓器不相上下。有一點需要區分，雙渦流增壓與雙渦輪并不一樣，一般雙渦輪采用的是增壓值不同的大小渦輪，以減輕渦輪遲滯。當然，還有一種情況是雙渦輪雙渦流，也就是兩股渦流推動各自兩個渦輪。但是這導致了雙渦輪發動機的精密度和成本都大大提高，而推出雙渦流技術，則大大削減了成本帶來的壓力。對比單渦流，雙渦流具有很好的低扭性能，能有效減少Turbo Lag。
雙渦流渦輪可以大大提高汽車扭力，加快提速，即使在低轉速的時候也能發揮出比一般渦輪更大的動力。由于雙渦流渦輪的體積并不大，所以在此之上仍有改裝的空間。采用“Twin Scroll”技術后，4-2型排氣歧管會分別獨立出排氣系統以協助發動機廢氣有序進入廢氣渦扇。其中1號氣缸與4號氣缸共享獨立排氣通道，而2號與3號氣缸則使用另外一條排氣通道將廢氣排至廢氣渦輪本體，這樣隨著發動機氣缸做功順序而進行的排氣動作，不僅優化了排氣順序，同時也不會給排氣歧管造成壓力，可確保廢氣渦扇工況穩定。也降低了渦輪介入轉速，中段轉速扭矩輸出穩定,渦輪延時時間也得到最大限度的降低。
2. 底盤新技術
ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。
ESP系統是汽車上一個重要的系統，通常是支援ABS及ASR的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然后向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。
ESP除用到了ABS和TCS的輪速傳感器和液壓調節器之外，還包含了一個集成有側向加速傳感器的橫擺角速度傳感器和方向傳感器，這兩只傳感器主要負責測量汽車圍繞其縱軸的回轉運動和記錄駕駛員的轉向意圖；輪速傳感器用來測量車輪的即時轉速；轉向角傳感器：用于記錄駕駛員的轉向意圖；橫擺角速度傳感器和側向加速度傳感器用來測量汽車圍繞其縱軸的回轉運動和離心力。
這些傳感器很好支撐了ESP系統的運行，ESP系統只在一些高檔車中有使用，一些代步車中還沒有應用，這主要是因為ESP系統價格還是比較昂貴的，所以作為傳感器廠家我們應該積極開放這上面的傳感器，爭取讓傳感器的價格能夠降下來，讓ESP系統應用于每輛車上，保障駕駛安全。
ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（驅動防滑轉系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，任何安全裝置都難以保全。
3. 汽車電子與電氣新技術
汽車自適應前照燈系統，英文縮寫是AFS（Adaptive Front Lighting System）.它是一種能夠自動改變兩種以上的光型以適應車輛行駛條件變化的前照燈系統，是目前國際上在車燈照明上的新技術之一，它的研發對汽車夜晚行車安全起到了很大的作用。
功能原理：AFS是一個由傳感器組、傳輸通路、處理器和執行機構組成的系統。由于需要對多種車輛行駛狀態做出綜合判斷，客觀上決定了AFS是一個多輸入多輸出復雜的系統。要實現不同的功能，AFS必須要從不同的傳感器取得不同的車輛行駛信息。比如，為了實現彎道旋轉照明的功能，除了要從車速傳感器獲取車速、方向盤角度傳感器獲取方向盤轉角、車身高度傳感器獲得車身傾斜角度以外，還必須通過一些特殊的傳感器，獲取車輛實際轉向角度的信息；為了實現陰雨天照明的功能，就要從濕度傳感器獲得是否陰雨的信息??
因為在通常的情況下，AFS所需獲得部分信息也被其他的控制系統采用，即AFS實際上要和其他的系統共用一些傳感器，所以，必須通過總線這一傳輸通路以后，才能實現這些傳感器信息的共享。
AFS接受到的信息，除了車速，車身轉角和車身傾斜角等等少數信息是可以定量的以外，其他傳感器發回的信息大多只能到定性的程度。諸如，地面平不平，雨下得大不大等等車身之外的環境信息，都是不能精確量化的。這就使得AFS的中央處理器能夠進行模糊的判斷。并且很多信息之間是相互關聯的。比如，在陰雨天氣，路面積水的情況下，車輛的轉角和晴天相比有極大的差異??AFS的中央處理器不僅要做模糊的判斷，而且還要隨著這種環境的改變不斷的修整系統參數，這使得AFS最終成為一個自適應的模糊系統。
AFS的執行機構是由一系列的馬達和光學機構組成的。一般有投射式前照燈，對前燈垂直角度進行調整的調高馬達，對前燈水平角度進行調整的旋轉馬達，對基本光型進行調整的可移動光柵，此外還有一些附加燈如角燈等等。
目前已經有不少豪華車，諸如BMW5系、奔馳E級、奧迪A8、凌志R系列等等，開始加裝AFS系統。
4. 汽車安全新技術
因為本人對日本車的主動安全技術青睞有加，所以這里我就淺談一下日系車的主動安全技術。豐田研發的有助于停車的科技配置及最新式的燈光控制系統。 豐田toyota
一、最新停車安全輔助系統【停車輔助系統演示】
豐田經過統計，日本國內大約有30%的交通事故發生在停車場，而美國在倒車事故中，有60%發生在停車場。基于此種情況，豐田研發了最新的停車安全輔助系統，力求減少因視線遭受阻擋、誤踩踏板等因素而引起的交通事故。
1、智能間隙聲吶（雷達）系統（Intelligent Clearance Sonar）【雷達控制系統演示】 利用雷達系統實現自動泊車功能
當車輛遇到障礙物時，雷達系統可以協助駕駛員進行剎車。在停車過程中，因誤踩踏板等原因而引起突然加速時，雷達系統可以探測障礙物并減輕碰撞受損。而新型雷達系統增加了傳感器數量和探測距離，擴大了探測范圍。同時，還改良了控制軟件，不僅可以減輕誤踩踏板所致碰撞事故的受損程度，而且在低速行駛于停車場內或停車入庫時，即使誤踩踏板，也可以幫助駕駛員避免與鄰近車輛或障礙物發生剮蹭或減輕碰撞受損。
2、全景模式影像監測系統【全景模式影像監測系統演示】
該系統與傳統的全景影響系統不同，駕駛者可以從導航屏幕中獲取如同玩賽車游戲般的第三人稱視角，同時還可以獲取360度的第一人稱視角。駕駛員通過操作開關，既可以選擇車輛上方俯瞰倒車影像的“移動影像”顯示模式，又可以選擇從駕駛員視角透視車輛的“透視影像”顯示模式。尤其是透視影像，可以將障礙物顯示得更大、更清晰。
二、LED排式AHS（自適應遠光燈控制系統）
豐田在東京舉辦的2014年豐田全球安全技術交流會上，公布了新一代輔助確保夜間視野的車燈照明技術-LED排式AHS（自適應遠光燈控制系統），與傳統技術相比，這一新款車燈照明技術通過獨立控制LED車燈照明，能夠實現更加精準的配光控制，計劃在2015年上市的新車中使用。與鹵素大燈不同，LED大燈通過個體開關及透鏡角度即可改變光照方向。LED排式AHS系統可以依據車速判斷燈光照射強度及范圍。最新研發的LED排式AHS，由呈一字排列的多個LED組成，分別獨立控制，與傳統車燈照明相比，照射范圍更廣，且不會造成前車與對面車內乘員的炫目。
得益于LED的光照特性，在避開對向車輛的同時，能夠及時照射到行人。新款車燈照明能夠照射到前車與對面車會車時兩車之間的空隙，從而幫助駕駛員發現橫穿馬路的行人等。LED排式AHS在開啟遠光燈的情況下，前方全部照亮，有助于發現行人 傳感器探測到光源攝入，LED中間位置遠光變為近光，其他位置仍為遠光照射。除此之外，新款LED技術還配有轉向配光功能，將配光與轉向操作聯動，照亮轉彎處，確保行進方向的視野。LED排式AHS將上述功能結合在一起，幫助駕駛員確保夜間視野。 豐田的科技是全方位的，從自動駕駛到停車輔助，基本涵蓋日常用車的大部分情況。不過無論怎樣，人還是第一位的主導，正如豐田的研發初衷，這一些配置只是提高駕駛者安全的輔助功能，不能夠完全替代駕駛者。
也許過不了多久，人類就會研發出完全自動駕駛的汽車，現在這也不是個夢想。就在這個月英國的一個城市已經開始完全無人駕駛的汽車運行了。
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