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BP機(jī)系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)總結(jié)
通過這次5天時(shí)間的bp機(jī)系統(tǒng)知識(shí)培訓(xùn)，我收獲了很多。在之前的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)，電器基礎(chǔ)，液壓基礎(chǔ)上，對(duì)沃爾沃設(shè)備有了更深層次的認(rèn)知和理解。并對(duì)vcads和matris的功能和使用進(jìn)行了學(xué)習(xí)和補(bǔ)充。
下面是我對(duì)這幾天學(xué)習(xí)的知識(shí)總結(jié)。
一、bp型機(jī)與b型機(jī)的區(qū)別。
1、bp型機(jī)濾芯位置集中于液壓泵附近，便于維護(hù)和保養(yǎng)。
2、bp型機(jī)g模式h模式功率提高百分之五。
3、bp型機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)e-ecu升級(jí)，由ems1升級(jí)為ems2.
4、bp型機(jī)電瓶箱上側(cè)取消了安全啟動(dòng)繼電器，主挖開關(guān)已取消。
5、發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)tier2升級(jí)為tier3后的設(shè)備增加了iegr閥內(nèi)置廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，廢棄排放水平更低。
6、bp型機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，采用共軌燃油噴射系統(tǒng)�？梢詫�(shí)現(xiàn)精確連續(xù)的供油，排放水平降低。
7、bp型機(jī)配重采用可回收材料裝配式，反光面積更大，更易識(shí)別。
8、bp型機(jī)新型冷卻液膨脹水箱，安裝在了發(fā)動(dòng)機(jī)上側(cè)，保養(yǎng)更加方便。
9、bp型機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模塊更換了材料，由銅變?yōu)榱虽X，固定式冷凝器。保養(yǎng)更加方便，冷卻性能更高。采用轉(zhuǎn)動(dòng)式油冷卻器，開啟角度寬。
二、d6e和d7e發(fā)動(dòng)機(jī)所有的傳感器如下。
1、增壓空氣壓力/溫度傳感器，位于進(jìn)氣管。
2、機(jī)油液位/溫度傳感器，它安裝于油槽底部，可以從外部拆裝。
3、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，位于發(fā)動(dòng)機(jī)油泵的蓋子上。
4、機(jī)油，油壓傳感器，位于機(jī)油過濾器殼體內(nèi)。
5、進(jìn)油壓力/溫度傳感器，位于空氣過濾器和渦輪增壓之間。
6、燃油壓力傳感器，安裝在主燃油過濾器殼體上，測(cè)量主過濾器后的燃油壓力。
7、凸輪軸速度傳感器，位于正時(shí)齒輪箱內(nèi)。
8、冷卻液溫度傳感器，位于汽缸蓋中。
9、冷卻液液位傳感器，位于膨脹水箱中。
10、油軌壓力傳感器，位于燃油油軌前端，測(cè)量油軌中的燃油壓力。
11、燃油水分傳感器，安裝在預(yù)濾器上的油水分離器缽底部，測(cè)量缽中的水位。
三、油軌壓力傳感器，會(huì)檢測(cè)燃油壓力，油軌壓力在每次噴油時(shí)都會(huì)在500到1400bar之間變化。
油軌限壓閥prv是一個(gè)機(jī)械安全部件，在1950bar時(shí)打開，并保護(hù)系統(tǒng)不受可能發(fā)生的故障所造成的超壓損壞。
四，性能測(cè)試。
1、大臂速度提升或下降測(cè)試。1在堅(jiān)硬平整的路面，2設(shè)備水溫在50攝氏度，3設(shè)備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設(shè)備姿勢(shì)在看液壓油的姿勢(shì)，大臂油缸收回，小臂油缸收回，鏟斗油缸伸出。
大臂提升或下降時(shí)開始計(jì)時(shí)，行程終了停止計(jì)時(shí)，測(cè)3次取平均值。
2、小臂伸出或收回速度測(cè)試。1在堅(jiān)硬平整的路面，2設(shè)備水溫在50攝氏度，3設(shè)備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設(shè)備姿勢(shì)為，大臂油缸伸出，小臂位置與大臂垂直，鏟斗伸出，底部與地面50公分。此時(shí)可做小臂的伸出和收回的速度測(cè)試，同樣測(cè)3次取平均值。
3、鏟斗伸出或收回速度測(cè)試。1在堅(jiān)硬平整的路面，2設(shè)備水溫在50攝氏度，3設(shè)備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設(shè)備姿勢(shì)為，小臂豎立并垂直于大臂，鏟斗到地面最低位置相隔50公分，此時(shí)可以做鏟斗的伸出和收回速度測(cè)試，同樣測(cè)3次取平均值。
4、回轉(zhuǎn)速度測(cè)試。1在堅(jiān)硬平整的路面，2設(shè)備水溫在50攝氏度，3設(shè)備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設(shè)備姿勢(shì)為鏟斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。測(cè)3圈勻速轉(zhuǎn)動(dòng)。
5、行走速度測(cè)試。1在堅(jiān)硬平整的路面，2設(shè)備水溫在50攝氏度，3設(shè)備空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
設(shè)備姿勢(shì)為鏟斗油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，鏟斗最低位置到地面1米。
h高速，行走20米勻速過程計(jì)時(shí)。
l低速，行走20米勻速過程計(jì)時(shí)。
注意;大小臂漂移量測(cè)試間隔為5分鐘。
五、空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的工作循環(huán)路徑如下。
壓縮機(jī)——冷凝器——干燥罐——膨脹閥進(jìn)口——蒸發(fā)器——膨脹閥出口——壓縮機(jī)。
干燥管上有個(gè)壓力開關(guān)，在2—32公斤力之間是導(dǎo)通的，此時(shí)壓縮機(jī)有電源供給，可正常工作運(yùn)轉(zhuǎn)。
蒸發(fā)器上有通風(fēng)管道溫度傳感器，給空調(diào)面板一個(gè)反饋信號(hào)，完成溫度調(diào)節(jié)。若此傳感器損壞，壓縮機(jī)則不制冷。
膨脹閥出口側(cè)，有感溫物質(zhì)石蠟，可隨出口溫度，調(diào)節(jié)進(jìn)口的開度。
此外，空調(diào)系統(tǒng)還有一下這些傳感器。車內(nèi)溫度傳感器，車外溫度傳感器，混合風(fēng)門位置傳感器，冷卻液溫度傳感器。
六、以下是液壓泵的三種調(diào)節(jié)方式。
1、全功率控制，p1，p2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個(gè)環(huán)面，推動(dòng)滑閥移動(dòng)。伺服活塞兩側(cè)油路導(dǎo)通，因伺服活塞兩側(cè)橫截面積不同，橫截面積大的一側(cè)受力更大，向另一側(cè)移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)斜盤向角度小的方向移動(dòng)，泵的排量變小。次調(diào)節(jié)是防止設(shè)備油缸突然受到外部撞擊的一個(gè)保護(hù)。
2、負(fù)流量控制，與手柄行程有關(guān)。手柄行程越大，pi1,pi2處的感知壓力越小。此時(shí)可使滑閥移動(dòng)，伺服活塞帶動(dòng)斜盤向角度大的方向移動(dòng)，泵的排量變大。
3、比例電磁閥控制，與油門大小有關(guān)。油門模式越大，電磁閥通過的電流越小，載荷活塞的感知壓力越小。滑閥移動(dòng)使伺服活塞帶動(dòng)斜盤向其角度大的方向移動(dòng)，油門模式越大，泵的排量越大。
七、下面是做電器v-ecu,e-ecu針腳測(cè)量部分的內(nèi)容。
1 v-ecu電源供給是24v,pwm電源供給是11.1v.
2緊急信號(hào)高速檔位24v中位0v。
3行走壓力開關(guān)信號(hào)，中位26.7v行走0v。
4工作裝置壓力開關(guān)，中位26.7v動(dòng)作時(shí)0v。
5最大功率選擇開關(guān)信號(hào)，不作用23.5v作用時(shí)0v。
6自動(dòng)怠速開關(guān)信號(hào)，不作用23.5v，作用0v。
7大小臂河流切斷電磁閥，f模式26.1v，非f模式0v。
8增壓位置，單獨(dú)行走，f模式，點(diǎn)觸增壓，26.8v。
9v-ecu總電源供給是fu13保險(xiǎn)，pwm功率切換電磁閥電源供給也是fu13保險(xiǎn)。
此保險(xiǎn)燒斷后，啟動(dòng)無反應(yīng)，有水溫，無油位表顯示，充電指示燈不亮，機(jī)油壓力燈不亮。
10安全手柄電磁閥電源供給是fu12保險(xiǎn)。
此保險(xiǎn)斷開后能正常啟動(dòng)，但全車無動(dòng)作。
11i-ecu電源供給是fu01保險(xiǎn)。
此保險(xiǎn)斷開后，能啟動(dòng)，但顯示器不亮。
12i-ecu始終電源供給是fu16保險(xiǎn)。
此保險(xiǎn)斷開后，全車無電，頂燈不亮。
八、在知識(shí)總結(jié)中的問題。
1、在性能測(cè)試中要求的水溫達(dá)到50攝氏度p模式。50攝氏度怎么滿足呢?是通過matris檢測(cè)設(shè)備水溫?還是通過什么途徑?另外水溫表上，一格溫度是代表多少度呢?
2、v-ecu的電源供給是vb15和vb16，在手動(dòng)模式時(shí)vb15和vb16斷開，va32接通。此時(shí)v-ecu沒有了電源供給。v-ecu是怎么樣的工作狀態(tài)呢?
在v-ecu軟件損壞的情況下，b系列車在手動(dòng)模式依然可以著車，在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現(xiàn)在的bp系列則不能。這兩種情況有什么不同之處呢?
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