2017公路造價(jià)師考試模擬試題及答案
一、單選題
1、 為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力，必須滿足( )的要求。
A強(qiáng)度和剛度
B開裂
C穩(wěn)定性
D表面平整度
標(biāo)準(zhǔn)答案： c
解 析：為使路面結(jié)構(gòu)具備必需的抗疲勞、抗老化和形變積累能力，必須有足夠的耐久性，即使用的穩(wěn)定性。
2、 道路設(shè)計(jì)中路面的剛度是指路面抵抗( )的能力。
A外力
B開裂
C老化
D變形
標(biāo)準(zhǔn)答案： d
解 析：道路設(shè)計(jì)中路面的剛度是指路面抵抗變形的能力。
3、 設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的路面結(jié)構(gòu)層為( )。
A面層
B基層
C底基層
D墊層
標(biāo)準(zhǔn)答案： b
解 析：基層的主要作用是承受面層傳遞下來的行車荷載。
4、 在瀝青路面結(jié)構(gòu)層中起排水、隔水、防凍、防污作用的是( )。
A面層
B底基層
C基層
D墊層
標(biāo)準(zhǔn)答案： d
解 析：墊層在路面結(jié)構(gòu)中主要起排水、隔水、防凍、防污和調(diào)節(jié)路面水溫穩(wěn)定性的作用。
5、 高速公路、一級公路應(yīng)采用( )基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。
A柔性
B剛性
C彈性
D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性
標(biāo)準(zhǔn)答案： d
解 析：高速公路、一級公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。
6、 高速公路、一級公路應(yīng)采用( )作基層。
A水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類
B瀝青碎石
C水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定各種集料類
D級配碎石
標(biāo)準(zhǔn)答案： a
解 析：高速公路、一級公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。
7、 石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí)，應(yīng)在基層上做( )。
A上封層
B粘層瀝青
C 下封層
D防水層
標(biāo)準(zhǔn)答案： c
解 析：石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí)，應(yīng)在基層上做下封層，防止裂縫的反射。
8、 級配碎石路面屬于( )。
A剛性路面
B柔性路面
C半剛性路面
D嵌擠類路面
標(biāo)準(zhǔn)答案： b
解 析：從強(qiáng)度原理來說，級配碎石路面屬于級配型的柔性路面。
9、 按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為( )級。
A三
B四
C五
D六
標(biāo)準(zhǔn)答案： d
解 析：按《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中隧道圍巖分級標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V 和VI六個(gè)級別。
10、 ( )是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。
A礦山法本文
B新奧法
C明挖法
D盾構(gòu)法
標(biāo)準(zhǔn)答案： a
解 析：礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時(shí)支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。
二、多選題
1、 下列( )狀況下的路基應(yīng)設(shè)置墊層。
A地下水位高，排水不良，路基經(jīng)常處于潮濕、過濕狀態(tài)的路段
B排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段
C季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，可能產(chǎn)生凍脹需設(shè)置防凍墊層的路段
D基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段
標(biāo)準(zhǔn)答案： a, b, c, d
解 析：地下水位高，排水不良，路基經(jīng)常處于潮濕、過濕狀態(tài)的路段、排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段、季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，可能產(chǎn)生凍脹需設(shè)置防凍墊層的路段和基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段都應(yīng)設(shè)置墊層。
2、 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類包括( )。
A水泥穩(wěn)定類
B工業(yè)廢渣穩(wěn)定類
C石灰穩(wěn)定類
D泥灰結(jié)碎石
標(biāo)準(zhǔn)答案： a, b, c
解 析：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類包括水泥穩(wěn)定類、工業(yè)廢渣穩(wěn)定類和石灰穩(wěn)定類。
3、 目前，可供高速公路、一級公路選擇的路面面層是( )。
A瀝青混凝土
B瀝青碎石
C瀝青貫入式
D水泥混凝土
標(biāo)準(zhǔn)答案： a, d
解 析：高速公路、一級公路選擇的路面面層是瀝青混凝土和水泥混凝土。
4、 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層所用的無機(jī)結(jié)合材料，目前常用的是( )。
A水泥
B石灰
C粉煤灰
D工業(yè)廢渣
標(biāo)準(zhǔn)答案： a, b, c, d
解 析：目前常用的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層所用的無機(jī)結(jié)合材料有水泥、石灰、粉煤灰和工業(yè)廢渣。
5、 粒料類基層按強(qiáng)度構(gòu)成原理可分為( )。
A綜合穩(wěn)定類
B嵌鎖型
C級配型
D填隙碎石類
標(biāo)準(zhǔn)答案： b, c
解 析：粒料類基層按強(qiáng)度構(gòu)成原理可分為嵌鎖型和級配型。
6、 半剛性基層材料的顯著特點(diǎn)是( )。
A整體性弱、承載力低
B較為經(jīng)濟(jì)
C剛度小
D穩(wěn)性好
標(biāo)準(zhǔn)答案： b, d
解 析：半剛性基層材料的顯著特點(diǎn)是較為經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)性好、強(qiáng)度大。
7、 隧道明洞的施工方法包括( )。
A先墻后拱法
B先拱后墻法
C墻拱交替法
D跳槽挖井法
標(biāo)準(zhǔn)答案： a, b, c
解 析：明洞的施工方法，有先墻后拱法、先拱后墻法和拱墻交替法三種。
8、 隧道洞身有兩種不同的設(shè)計(jì)與施工方法，分別是( )。
A新奧法
B礦山法
C全斷面法
D臺(tái)階法
標(biāo)準(zhǔn)答案： c, d
解 析：隧道洞身有兩種不同的設(shè)計(jì)與施工方法，分別是全斷面法、臺(tái)階法。
9、 公路隧道洞身有兩種不同的設(shè)計(jì)與施工方法，即新奧法和礦山法。礦山法與新奧法相比，其施工方法存在下列( )特點(diǎn)。
A施工進(jìn)度慢，建設(shè)周期長
B機(jī)械化程度低
C直接費(fèi)用高(指洞身部分)
D耗用勞動(dòng)力多
標(biāo)準(zhǔn)答案： a, b, d
解 析：公路隧道洞身有兩種不同的設(shè)計(jì)與施工方法，即新奧法和礦山法。礦山法與新奧法相比，其施工方法存在施工進(jìn)度慢，建設(shè)周期長，機(jī)械化程度低，耗用勞力多等特點(diǎn)，難以適應(yīng)現(xiàn)代公路建設(shè)工期的需要。
10、 新奧法施工的基本原則可以歸納為( )
A少擾動(dòng)
B早支護(hù)
C勤量測
D緊封閉
標(biāo)準(zhǔn)答案： a, b, c, d
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