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城市軌道交通總體設(shè)計工作應(yīng)注意什么
通過城市軌道交通設(shè)計工作經(jīng)驗的總結(jié)以及相關(guān)資料分析，對城市軌道交通總體設(shè)計的必要性、總體設(shè)計目標(biāo)及任務(wù)、總體設(shè)計的流程、內(nèi)容、重點及設(shè)計過程中需注意的問題做簡要論述。
1、總體設(shè)計的必要性
總體設(shè)計是指按計劃任務(wù)書的內(nèi)容進行概略計算，附以必要的文字說明和圖紙設(shè)計。
（1）建設(shè)部頒布的建標(biāo)104-2008《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中的總則第十二條規(guī)定：“城市軌道交通是特大型城市建設(shè)系統(tǒng)工程，應(yīng)按設(shè)計程序做好總體設(shè)計、初步設(shè)計和施工圖設(shè)計工作。對于工程復(fù)雜的項目，應(yīng)做試驗段工程，但必須在總體設(shè)計指導(dǎo)下進行。”可見，總體設(shè)計是城市軌道交通工程不可缺少的設(shè)計階段，應(yīng)在可行性研究得到批準(zhǔn)后立即進行，為初步設(shè)計的順利開展打好基礎(chǔ)。
（2）總體設(shè)計是確保項目各專業(yè)系統(tǒng)總體性和完整性的必要過程，也是各專業(yè)完成磨合十分有效的設(shè)計過程。
（3）總體設(shè)計是整個城市軌道交通建設(shè)及使用過程中項目成本最小、時間最少、價值工程應(yīng)用效益最大的階段。
2、總體設(shè)計的目標(biāo)及任務(wù)
（1）從線網(wǎng)角度明確功能定位，確定運營規(guī)模。
（2）落實外部條件，穩(wěn)定線位、站位。
（3）做好控制性技術(shù)方案（含工點）的論證。
（4）車輛造型和運營組織進一步調(diào)整。
（5）確定機電系統(tǒng)構(gòu)成和功能。
（6）理順土建與土建，土建與機電，機電系統(tǒng)間，縱向與橫向等主要技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)。
（7）換乘車站主要車站總平面布置論證。
（8）提出工程單元劃分及工程策劃、初步確定施工工期。
（9）工程投資總額和控制因素分析。
（10）提出需進一步論證和科研的項目、目標(biāo)。
（11）最終形成總體設(shè)計文件，指導(dǎo)各單項工程的初步設(shè)計，并為試驗段工程提前實施提供依據(jù)。
3、總體設(shè)計的內(nèi)容及重點
城市軌道交通設(shè)計是一項龐大的系統(tǒng)工程，是有規(guī)律、有工序流程，需分時段、分前后時序開展的工作，其涉及的專業(yè)多，且各專業(yè)間相互牽制影響。總體設(shè)計階段給各專業(yè)間相互溝通、協(xié)調(diào)提供了平臺，此階段工作為初步設(shè)計的順利開展提供了堅實的基礎(chǔ)，保證了整個項目設(shè)計的完整性、統(tǒng)一性。
3.1勘察設(shè)計計劃
項目管理首先是計劃制定和進度管理，計劃制定是否合理可行是項目能否順利推進的關(guān)鍵。城市軌道交通項目技術(shù)復(fù)雜、牽涉面廣、系統(tǒng)性強，其勘察設(shè)計計劃尤為重要，需要設(shè)計總體親自抓，項目組成員全員參與。
計劃制定首先要對項目規(guī)劃和前期研究情況進行深入了解和分析，抓住重點和突出問題，才能提出總體設(shè)計思路和總體設(shè)計階段需要重點研究的問題。必要時還需對重大問題進行專題研究，據(jù)此提出合理、可行、滿足業(yè)主要求的總體設(shè)計工作計劃，并明確總體設(shè)計工作分工和總體設(shè)計文件編制的相關(guān)要求。
總體設(shè)計工作正常周期一般為5～6個月，由于城市軌道交通項目投資大，社會影響大，可以說都是城市建設(shè)的頭號工程，市政府為加快城市軌道交通建設(shè)，往往都要求業(yè)主壓縮工期，造成總體設(shè)計和初步設(shè)計周期也大大壓縮。在設(shè)計工期不足情況下，必須抓住重點和控制性關(guān)鍵節(jié)點，制定可操作性計劃，同時要推動業(yè)主同步開展相關(guān)工作，切實達到總體設(shè)計的要求。
3.2線路和運營方案
線路方案和運營組織方案是總體設(shè)計階段最總要的工作之一，也是各專業(yè)開展設(shè)計的基礎(chǔ)，包含以下幾部分內(nèi)容。
（1）城市規(guī)劃。落實沿線城市建筑、道路紅線、河流、鐵路、高壓走廊、地下管線分布。
（2）線路總圖。線路走向符合線網(wǎng)規(guī)劃，穩(wěn)定線路平、縱、橫空間位置。根據(jù)地形、交通、地質(zhì)和水文條件，明確線路敷設(shè)方式、車站分布、站間距和速度目標(biāo)。
（3）客流預(yù)測。分析客流特征，確定運能需求和運能規(guī)模。
（4）車輛和限界。選定車型、供電制式和限界。
（5）運營組織。確定運營管理模式、牽引變電所分布、車站管理用房、車站配線形式和分布。
（6）施工籌劃。落實施工期間交通組織方案，選定車站和區(qū)間的結(jié)構(gòu)形式和施工方案，尤其是區(qū)間隧道與車站的結(jié)構(gòu)接口和盾構(gòu)過站方案。
其中，在線路設(shè)計過程中要特別注意以下幾點。
（1）分析本線在軌道交通線網(wǎng)中的地位和客流規(guī)模，進一步明確功能定位、運量等級和速度目標(biāo)。
（2）線路設(shè)計應(yīng)依據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進行選線布站，線路路徑和站點選擇應(yīng)有全日客流規(guī)模、通勤客流規(guī)模以及大型客流點的支撐。
（3）線路的車站設(shè)置應(yīng)服務(wù)于重要客流集散點，尤其是起訖點車站應(yīng)與其他交通樞紐相配合，構(gòu)筑城市交通一體化，并落實城市規(guī)劃用地。
（4）線路起終點不應(yīng)設(shè)在市區(qū)內(nèi)大客流斷面處，也不宜設(shè)在小于單向最大斷面流量1/4的位置。
（5）對超長線路應(yīng)以最長交路運行1h為目標(biāo)，旅行速度達到最高運行速度的45%～50%為宜。
（6）對穿越城市中心的超長型線路，應(yīng)分析全線不同地段客流和分區(qū)OD的特征，分析線網(wǎng)中車站和換乘點分布，分析列車在各區(qū)間的滿載率，合理確定線路起訖點、站間距和速度目標(biāo)。
3.3系統(tǒng)功能配置
系統(tǒng)功能配置以設(shè)備專業(yè)為主，落實各工點的設(shè)備用房和管線布置要求，充分體現(xiàn)項目的系統(tǒng)性和網(wǎng)絡(luò)性；為車站、車輛基地、控制中心設(shè)計提供資料，包括落實各車站、控制中心、車輛基地等處所的設(shè)備、布置位置、用房面積、結(jié)構(gòu)負(fù)荷等。另外還要做好重點系統(tǒng)方案比較：①供電系統(tǒng)。集中供電與分散供電，第三軌與接觸網(wǎng)，主變電站與牽引變電站的設(shè)置；②環(huán)控系統(tǒng)。屏蔽門系統(tǒng)與隧道通風(fēng)系統(tǒng)以及各種工況的運營模式等。
3.4土建工程方案設(shè)計
土建工程方案設(shè)計是總體設(shè)計階段的重點工作之一，是工程投資控制的關(guān)鍵所在。車站建筑、橋隧結(jié)構(gòu)、車庫、廠房等地面建筑工程為單體工點，要實現(xiàn)各專業(yè)的匯合，充分體現(xiàn)工點設(shè)計的整體性。對車站公共區(qū)設(shè)計、豎向設(shè)計和運營管理配置等共性問題要進行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，提出全線統(tǒng)一的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求。下面以地下車站為例，做簡要介紹。
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